Ada perbedaan antara kampas rem jalanan, autocross, dan balap
Perbedaan terbesar adalah suhu pengoperasian dan koefisien gesekan keseluruhan, menurut Todd Miller, Manajer Produk Hawk Brake Pads.
Bantalan jalan disetel untuk kenyamanan dan harus berfungsi di semua jenis kondisi cuaca. Bantalan autocross adalah bantalan berperforma tinggi yang tidak lagi lebih baik daripada bantalan jalanan, namun tetap harus berfungsi pada suhu rendah. Bantalan Road Racing harus bekerja pada suhu yang lebih tinggi, namun dapat mengorbankan beberapa kemampuan berhenti pada suhu rendah. Namun akan selalu ada trade-off. Debu, keausan rotor, keausan bantalan, dan kebisingan hanyalah beberapa di antaranya RTP.
Ada banyak jenis bantalan balap mobil. Ini adalah bantalan rem balap khusus yang dirancang untuk mobil dan jenis balap (sprint, ketahanan, dll).
Tidak ada bantalan rem balap yang “keliling”.
Setiap bantalan rem memiliki trade-off. Jenis bantalan rem yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda bergantung pada jenis balapan yang Anda lakukan. Performa Pengereman dan toleransi terhadap penyalahgunaan adalah hal terpenting yang harus dipertimbangkan saat memilih bantalan untuk balap. Bantalan dengan tingkat debu yang rendah lebih keras dan tidak akan berhenti juga. Bantalan Road Racing bersuhu tinggi tidak akan bekerja dengan baik pada suhu rendah dan rotor akan cepat aus saat dingin. Saat memulai, banyak orang dapat menggunakan bantalan serba guna, namun seiring dengan meningkatnya kecepatan, bantalan balap penuh hampir pasti akan dibutuhkan.
Ukuran bantalan rem mempunyai efek terbatas pada tenaga pengereman
Hanya karena bantalannya lebih besar bukan berarti bantalannya akan berhenti menjadi lebih baik, menurut Todd Miller, Manajer Produk Bantalan Rem Hawk.
Bantalan balap memerlukan panas agar dapat bekerja dengan baik. Andreas Boehm dari Pagid Brakes menunjukkan bahwa ukuran bantalan merupakan salah satu elemen dari seberapa banyak panas yang dapat ditahannya. Umumnya, semakin tinggi suhu akan membantu mobil berhenti dengan lebih baik. Miller juga menunjukkan bahwa rotor, bantalan dan kaliper semuanya berperan dalam sistem rem secara keseluruhan.
Bantalan rem balap mobil perlu dipanaskan agar dapat bekerja dengan baik
Bantalan balap memerlukan panas karena susunan kimiawi dari formulasi gesekan. Tanpa pemanasan, bantalan rem balap akan merusak rotor dan lebih cepat aus. Jika rotor tidak dipanaskan dengan benar, rotor akan aus lebih cepat dari biasanya dan akan terjadi ring-grooving. Hal ini dapat menyebabkan keausan dini pada rotor dan bantalan. Beberapa bantalan balap dapat membuat satu set rotor baru aus hanya dalam beberapa ratus mil jalan, namun akan bertahan satu musim penuh di lintasan.
Hindari bersikap terlalu agresif dengan jenis bantalan rem yang Anda pilih
Ban Anda sangat berdampak pada Anda di area ini. Seperti yang ditunjukkan Boehm, “pasti ada pad yang terlalu agresif untuk aplikasi tertentu.” Keamanan juga menjadi masalah di sini. Jika gigitan bantalan lebih besar dari kemampuan ban, Anda dapat meluncur dengan mengunci ban. Pad yang terlalu agresif akan sulit untuk dimodulasi. Bantalan rem yang ditujukan untuk mobil berkekuatan rendah bisa hampir digital pada sedan sport ringan.
Banyak sekali faktor yang menyebabkan kampas rem balap berdecit
Kebisingan, getaran dan kekerasan (NVH) direkayasa ke tingkat yang berbeda oleh produsen bantalan rem yang berbeda. Faktor-faktor ini mempengaruhi derajat jeritan. Kekerasan bantalan rem balap, poros, kaliper, dan rotor semuanya memengaruhi tingkat derit. Anda juga akan menemukan bahwa komposisi material, desain bantalan fisik, tingkat koefisien gesekan yang dihasilkan, dan kualitas film transfer mempengaruhi jeritan.
Bantalan rem bisa menjadi terlalu panas
Membiarkan pad terlalu panas dapat menyebabkan beberapa bahan di dalam pad menguap keluar dari bahan tersebut. Hal ini dapat menyebabkan keausan dan kebisingan yang tidak merata. Beberapa produsen memasang atau mengebor silang rotor dan menyertakan ventilasi untuk mengontrol panas. Kehati-hatian harus digunakan dalam memastikan bantalan berada dalam kisaran suhu pengoperasiannya. Gunakan saluran pendingin atau rotor yang lebih besar jika perlu. Jika pembalut menjadi terlalu panas:
Mereka akan melakukan “Glaze” atau Anda dapat menyetrumnya dengan termal.
– Kaca
• Permukaan bantalan rem mengeras sehingga hanya sedikit atau tidak ada keausan yang terjadi
– Pengerasan kerja / Hilangnya Mµ, NVH secara bertahap
– Penghentian kecepatan tinggi atau tarikan rem / Hilangnya Mµ, NVH secara agresif
– Kejutan Termal
• Ledakan energi panas yang tiba-tiba atau berkepanjangan yang melebihi kapasitas termal bantalan rem, merusak permukaan dan material di bawahnya
– Keausan lapisan kaca atau berlebihan
Anda dapat mengetahui apakah bantalan rem Anda terlalu agresif
Panas berlebih bisa disebabkan karena penggunaan kampas rem racing yang salah. Anda terutama dapat menentukan hal ini melalui upaya yang diperlukan pada pedal rem. Terkadang Anda harus menginjak pedal terlalu jauh ke lantai untuk menghentikan mobil. Hal ini menyebabkan banyak panas dan keras pada disk. Anda memiliki pad yang agresif jika Anda memerlukan sedikit tekanan pedal. Bobot mobil, gaya turun yang terlibat, apakah mobil tersebut memiliki ABS, jenis balap, dan jenis ban akan menentukan tingkat agresivitas yang terbaik untuk Anda.
